I. Fehlerbehebung bei mechanischem Verschleiß und Lockerheit
Lagerschaden: Verschleiß oder Schäden an den Kurbelwellenlagern und Pleuellagern des Luftkompressors führen zu einem kontinuierlichen „Brummen“ oder „Quietschen“-Geräusch. Demontieren Sie die Endabdeckung des Kompressors und prüfen Sie das Lagerspiel (das normale Spiel sollte kleiner oder gleich 0,05 mm sein). Wenn das Spiel den Standard überschreitet oder wenn die Lagerkugeln Lochfraß oder Risse aufweisen, müssen die Lager durch die gleichen Spezifikationen ersetzt werden.
Kolben- und Zylinderlaufbuchsenverschleiß: Übermäßiger Verschleiß der Kolbenringe und Riefenbildung an der Innenwand der Zylinderlaufbuchse verursachen beim Komprimieren ein „klopfendes“ Geräusch. Messen Sie nach der Demontage das Spiel zwischen Zylinderlaufbuchse und Kolben. Das Original-Werksstandardspiel von Cummins beträgt 0,03–0,08 mm. Bei Überschreitung des Grenzwerts müssen die Kolbenringe oder die gesamte Kolben-Zylinderlaufbuchsen-Baugruppe ausgetauscht werden.
Loose Fasteners: Loose compressor mounting bolts and pulley bolts will cause vibration noise. Tighten each mounting bolt of the fixing bracket one by one (torque must meet the requirements of the Cummins service manual, generally 35-45 N·m). Check if the pulley is misaligned. If the misalignment is >0,2 mm, es muss korrigiert oder ersetzt werden.
II. Überprüfen Sie den Riementrieb und den Einbauzustand.
Alterung des Riemens oder falsche Spannung: Gerissene oder lockere Antriebsriemen verursachen ein „Rutschgeräusch“, während übermäßige Spannung den Lagerverschleiß beschleunigt. Passen Sie die Riemenspannung an. Die Durchbiegung sollte bei Druck auf die Bandmitte 10-15 mm betragen. Wenn der Riemen Risse aufweist oder Zähne fehlen, muss er durch einen originalen, werkseitig passenden Keilriemen ersetzt werden.
Abweichung der Koaxialität bei der Installation: Eine übermäßige Abweichung der Koaxialität zwischen den Antriebsriemenscheiben des Kompressors und des Motors führt zu abnormalem Riemenverschleiß und Geräuschen. Verwenden Sie eine Messuhr, um die Koaxialität zu überprüfen. Die Abweichung sollte innerhalb von 0,1 mm kontrolliert werden. Wenn der Grenzwert überschritten wird, passen Sie die Position der Kompressormontagehalterung an.
Optimieren Sie Schmier- und Drucksysteme
Unzureichendes oder verschlechtertes Schmieröl: Wenn der Schmierölstand im Kurbelgehäuse des Kompressors unter der Markierung liegt, die Ölviskosität abgenommen hat oder zu viele Verunreinigungen vorhanden sind, kann es zu trockenen Reibungsgeräuschen in beweglichen Teilen kommen. Fügen Sie nach Bedarf Cummins-spezifisches Kompressoröl hinzu und halten Sie dabei den Ölstand zwischen der oberen und unteren Markierung am Ölmessstab. Ist das Öl schwarz oder enthält es Verunreinigungen, muss es komplett ausgetauscht und das Kurbelgehäuse gereinigt werden.
III. Übermäßiger Druck oder Fehlfunktion des Entlastungsventils: Ein festsitzendes oder defektes Entlastungsventil führt dazu, dass der Kompressor kontinuierlich mit hohem Druck arbeitet und ein „brüllendes“ Geräusch erzeugt. Überprüfen Sie, ob der Entlastungsventilkern verstopft ist, reinigen Sie den Ventilkern und den Sitz und stellen Sie sicher, dass der Entlastungsdruck stabil auf dem Cummins-Sollwert liegt (im Allgemeinen 0,8–1,0 MPa). Wenn das Entlastungsventil beschädigt ist, ersetzen Sie es durch ein Originalteil.
Zusätzliche Maßnahmen zur Geräuschreduzierung: Wenn der mechanische Zustand nach der Fehlerbehebung normal ist, kann eine schalldichte Abdeckung des Kompressors installiert werden oder der Montagehalterung Gummi-Vibrationsdämpfungspolster hinzugefügt werden, um die Übertragung von Vibrationsgeräuschen zu reduzieren.
